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| 形式 | ２４１０系 |
| 車両番号 | ２５１３ |
| 製造初年 | １９６８年 |
| タイプ | 大阪・名古屋線共用 |
| 撮影場所 | 河内国分付近 |
| コメント | 大阪・名古屋線共用の本格的な高性能車（抵抗制御）グループの２４００系のラインデリア搭載版として１９６８年に登場しました。２両編成が基本ですが、３両編成版として２４３０系、そしてワンマン改造車として２４４４系が派生しています。大阪線にとっては古参車に当たる車両ですが、現在も現役で活躍しています。 |
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| 形式 | １８１０系 |
| 車両番号 | １９２１ |
| 製造初年 | １９６７年 |
| タイプ | 名古屋線専用 |
| 撮影場所 | 近鉄名古屋 |
| コメント | 名古屋線専用の本格的な高性能車（抵抗制御）グループの１８００系のラインデリア搭載版として１９６７年に登場しました。名古屋線は平坦線が多い事から１Ｍ２Ｔが基本となり、２両編成と３両編成が登場しています。１８１０系は抑速ブレーキを持たない事から転用が難しいため、全車現役の２４１０系とは対照的に廃車が進んでいます。 |
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| 形式 | １０００系 |
| 車両番号 | １１０８ |
| 製造初年 | １９７２年 |
| タイプ | 名古屋線専用 |
| 撮影場所 | 近鉄名古屋 |
| コメント | 旧型電車（２２００系など）から機器を流用して車体を新製して登場したのが１０００系で、抑速ブレーキを持たない事から名古屋線専用です。登場当初は吊り掛け式でしたが、１９８４年に駆動方式がカルダン方式に改造され、同時に制御方式も抵抗制御から界磁位相制御に変更されています。初期車は廃車されましたが、３両編成が現在でも活躍しています。ちなみに登場当初はラインデリア装備でした。 |
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| 形式 | １０１０系 |
| 車両番号 | １１１１ |
| 製造初年 | １９７２年 |
| タイプ | 名古屋線専用 |
| 撮影場所 | 近鉄名古屋 |
| コメント | 京都線用として旧型電車（６００系）から機器を流用して車体を新製した９２０系を１９８７年から１９８８年にかけて名古屋線に転用したのが１０１０系です。９２０系が登場したのが１９７２年なので１０００系とはほぼ同期に当たります。登場当初は吊り掛け式でしたが、１９８２年に駆動方式がカルダン方式に改造され、同時に制御方式も抵抗制御から界磁位相制御に変更されています。元々京都線用だったので、車体の幅が大きく、車体下部に絞りが設けられています。全て３両編成を組んで活躍しています。 |
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| 形式 | ２６１０系 |
| 車両番号 | ２６２２ |
| 製造初年 | １９７２年 |
| タイプ | 大阪・名古屋線共用 |
| 撮影場所 | 河内国分 |
| コメント | 大阪・名古屋線の長距離急行用として１９７０年に投入された２６００系の新製冷房車として１９７２年に登場したのが２６１０系です。２６１０系は長距離急行用であることから４扉ながらクロスシートそしてトイレ付きになっているのが大きな特徴です。クロスシートは必要性が無くなった事から１９８９年よりロングシートに改造されましたが（トイレ前を除く）、トイレは現在でも使用可能状態で残されています。名古屋線用車両にはロングシートからＬ／Ｃシートに改造された車両がいます。 |
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| 形式 | ２８００系 |
| 車両番号 | ２８０７ |
| 製造初年 | １９７２年 |
| タイプ | 大阪・名古屋線共用 |
| 撮影場所 | 鶴橋 |
| コメント | 大阪・名古屋線共用車の新製冷房車のとして１９７２年に登場したのが２８００系です。簡単に言えば、２６１０系のロングシート版ということになります。２〜４両編成がいて、大阪・名古屋線で活躍しています。 |
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| 形式 | ２０００系 |
| 車両番号 | ２１０９ |
| 製造初年 | １９７８年 |
| タイプ | 名古屋線専用 |
| 撮影場所 | 近鉄四日市 |
| コメント | 名古屋線用としてビスタカーUの１０１００系の主電動機を流用して１９７８年に登場したのが２０００系です。主電動機を流用した以外は基本的に２８００系と同じで、全編成が３両編成を組んでいます。２０００系は名古屋線用ですが、抑速ブレーキを搭載しているので、大阪線へ入線可能です（入線実績あり）。 |
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| 形式 | １４００系 |
| 車両番号 | １５０４ |
| 製造初年 | １９８１年 |
| タイプ | 大阪・名古屋線共用 |
| 撮影場所 | 鶴橋 |
| コメント | 制御方式を界磁チョッパ制御に変更し、車体もマイナーチェンジして登場したのが１２００・１４００・２０５０系で、１４００系はその４両編成版として１９８１年に登場しました。界磁チョッパ制御への変更と同時に車体もマイナーチェンジされており、時代の変化を感じさせます。 |
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| 形式 | １２００系 |
| 車両番号 | １２０４ |
| 製造初年 | １９８１年 |
| タイプ | 大阪・名古屋線共用 |
| 撮影場所 | 鳥羽〜中之郷 |
| コメント | 制御方式を界磁チョッパ制御に変更し、車体もマイナーチェンジして登場したのが１２００・１４００・２０５０系で、１２００系はその２両編成版として１９８２年に登場しました。１２００系は２両編成が１０本、先頭車と中間車のみで２両に組んだ変則ユニットが２編成登場しています。２両編成は全てワンマン化改造されて１２０１系になりましたが、先頭車と中間車の変則ユニット車は２４３０系と編成を組んで活躍しています。 |
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| 形式 | ２０５０系 |
| 車両番号 | ２１５１ |
| 製造初年 | １９８３年 |
| タイプ | 大阪・名古屋線共用 |
| 撮影場所 | 近鉄名古屋 |
| コメント | 制御方式を界磁チョッパ制御に変更し、車体もマイナーチェンジして登場したのが１２００・１４００・２０５０系で、２０５０系はその３両編成版として１９８３年に登場しました。３両編成のみ２０００番台に飛んだのは不思議ですが、２編成のみと少数派です。登場当初は大阪線が中心でしたが、大阪線での３両編成の運用が減ったため、活躍の場は名古屋線に移りました。 |
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| 形式 | ８８１０系 |
| 車両番号 | ８９１２ |
| 製造初年 | １９８１年 |
| タイプ | 大阪線 |
| 撮影場所 | 鶴橋 |
| コメント | 奈良・京都線用の界磁チョッパ制御グループの４両編成版として１９８１年に登場したのが８８１０系です。シリーズ２１の投入によって８８１２Ｆが２００４年に大阪線に転属されました。転属に当たって方向転換を行ったのですが、それ以外は奈良・京都線時代のままです。現在は８８１２Ｆのみ大阪線所属です。 |
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| 形式 | ９０００系 |
| 車両番号 | ９００２ |
| 製造初年 | １９８３年 |
| タイプ | 名古屋線 |
| 撮影場所 | 鳥羽 |
| コメント | 奈良・京都線用の界磁チョッパ制御グループの２両編成版として１９８３年に登場したのが９０００系です。シリーズ２１の投入によって２００３年から名古屋線への転属が開始され、２００６年に完了しました。転属に当たって方向転換を行った以外は奈良・京都線時代のままです。２００６年から一部編成に対してワンマン改造がなされ、山田・鳥羽・志摩線でも活躍しています。 |
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| 形式 | ９２００系 |
| 車両番号 | ９２０２ |
| 製造初年 | １９８３年 |
| タイプ | 大阪線 |
| 撮影場所 | 河内国分付近 |
| コメント | 奈良・京都線用の界磁チョッパ制御グループの３両編成版として１９８３年に登場したのが９２００系です。シリーズ２１の投入によって２００６年から大阪線への転属が始まり、現在までに１編成を除いて転属しています。転属に当たって方向転換を行ったのですが、それ以外は奈良・京都線時代のままです。９２００系は新製当初は３両編成でしたが、１９９１年にサ９３５０形（大阪線用はサ９３１０形）を新製の上で増結し、４両編成化されています。しかし、サ９３５０形はアルミ車体となったため、他の車両とは車体形状がやや異なっています。 |
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| 形式 | １４２０系 |
| 車両番号 | １５３９ |
| 製造初年 | １９８４年 |
| タイプ | 標準軌全線共通（一部を除く） |
| 撮影場所 | 河内国分付近 |
| コメント | ＶＶＶＦインバータ制御車のグループの２両編成版として登場したのが１４２０系ですが、１４２０系は三菱製のＶＶＶＦインバータ制御を搭載した２両編成のグループを指します。その後、仕様変更に応じて形式が分かれ、１４２２・１４３０・１４３５・１４３６・１４３７系と分れています。ＶＶＶＦインバータ制御車のグループから標準軌用で形式が共有化され、途中の増備車から車体も共有化されています。三菱製のグループは全て大阪・名古屋線に配置され、名古屋線所属の車両の一部にはワンマン化改造がなされています。 |
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| 形式 | １２２０系 |
| 車両番号 | １３５９ |
| 製造初年 | １９８７年 |
| タイプ | 標準軌全線共通 |
| 撮影場所 | 鳥羽 |
| コメント | ＶＶＶＦインバータ制御車のグループの２両編成版として登場したのが１２２０系ですが、１２２０系は日立製のＶＶＶＦインバータ制御を搭載した２両編成のグループを指します。その後、仕様変更に応じて形式が分かれ、１２３０・１２３３・１２４０・１２４９・１２５２・１２５３・１２５４系と分れています。増備車のマイナーチェンジ過程は１４２０系と同じです。１４２０系よりも多く登場し、大阪・名古屋線のみならず奈良・京都線にも配置されています。名古屋線所属の車両の一部にはワンマン化改造がなされています。 |
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| 形式 | １６２０系 |
| 車両番号 | １６２４ |
| 製造初年 | １９９４年 |
| タイプ | 標準軌全線共通 |
| 撮影場所 | 河内国分付近 |
| コメント | ＶＶＶＦインバータ制御車のグループの４・６両編成版として登場したのが１６２０系ですが、１６２０系は三菱製のＶＶＶＦインバータ制御を搭載した４・６両編成のグループを指します。１４２０系の４・６両編成バージョンですが、登場が１９９４年と新しいため、１４３７系がベースになっています。１６２０系は全て大阪線に配属されています。ちなみに日立製の４・６両編成（１０２０系）は全車奈良・京都線所属です。 |
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| 形式 | ５２００系 |
| 車両番号 | ５１６０ |
| 製造初年 | １９８８年 |
| タイプ | 大阪・名古屋線共用 |
| 撮影場所 | 近鉄名古屋 |
| コメント | 長距離急行や団体輸送を考慮して３扉転換クロスシートとして１９８８年に登場したのが５２００系です。三菱製ＶＶＶＦインバータを搭載していますが、車体強度の関係で車体が従来車と同じ普通鋼製になっています。大阪・名古屋線用ですが、ＪＲとの競争が激しい名古屋線に多く配置されています。 |
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| 形式 | ５８００系 |
| 車両番号 | ５３１３ |
| 製造初年 | １９９７年 |
| タイプ | 大阪・名古屋線共用 |
| 撮影場所 | 大阪上本町 |
| コメント | ラッシュ輸送や長距離急行を考慮してロングシートとクロスシートが転換可能なＬ／Ｃシートを搭載して１９９７年に登場したのが５８００系です。三菱製ＶＶＶＦインバータを搭載しており、１６２０系にＬ／Ｃシートを設置したような感じになっています。大阪・名古屋線用の５８００系は長距離急行での充当を考慮してサ５７１０形にトイレが設けられており、１０番台に区分されています（０番台は奈良・京都線用）。５８００系は６両編成が基本ですが、名古屋線所属の５８１２Ｆのみ４両編成です。 |
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| 形式 | ５８２０系 |
| 車両番号 | ５７５１ |
| 製造初年 | ２００２年 |
| タイプ | 大阪・名古屋線共用 |
| 撮影場所 | 河内国分 |
| コメント | 車体及び機器を変更したシリーズ２１のＬ／Ｃカーバージョンとして１９９９年に登場したのが５８２０系です。５８２０系は主に奈良・京都線に投入されましたが、２００２年には大阪・名古屋線用にも登場し、こちらはク５７５０形及びサ５５５０形にトイレが設けられたため、５０番台として区分されています。５８００系と共通で大阪線にて活躍しています。 |
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