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| 形式 | ８０００系 |
| 車両番号 | ８５８７ |
| 製造初年 | １９６４年 |
| 撮影場所 | 上鳥羽口 |
| コメント | 高度経済成長に合わせて奈良線の混雑が激しくなり、大型車の必要性が生じていました。それに応じる形で新造されたのが９００系で、それを改良したのが８０００系です。１９６４年に登場し、通勤需要の増大に併せて仲間を増やして行き、約２００両が増備されました。今では最古参となったこともあって廃車が進んでいます。 |
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| 形式 | ８０００系 |
| 車両番号 | ８５７４ |
| 製造初年 | １９６８年 |
| 撮影場所 | 近鉄奈良 |
| コメント | 写真を見た限りでは何も変哲の無い編成に見えますが、中間にアルミ製の試作車が組み込まれています。その車両は１９６８年に軽量化を狙って製造されたもので、他の８０００系とは車体形状が異なっています。今では既に廃車されています。 |
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| 形式 | ８４００系 |
| 車両番号 | ８４０９ |
| 製造初年 | １９６８年 |
| 撮影場所 | 箸尾 |
| コメント | 大容量のＭＧとＣＰをＴｃに集中配置させる事で編成の自由度向上など狙って１９６８年に登場したのが８４００系です。新製当初はラインデリアを搭載していましたが（８０００系も６次車から搭載）、今では全て冷房化されています。８４００系は２・３・４両編成がいますが、３両編成は田原本線用にワンマン化改造されています。 |
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| 形式 | ８６００系 |
| 車両番号 | ８１１１ |
| 製造初年 | １９７３年 |
| 撮影場所 | 鶴橋 |
| コメント | ８４００系を冷房化したタイプとして１９７３年に登場したのが８６００系です。しかし、８４００系の冷房化編成とは違い、エアダクトを車内に設置したため車体がやや違っています。クーラーキセも連続タイプです。 |
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| 形式 | ８８００系 |
| 車両番号 | ８９０１ |
| 製造初年 | １９８０年 |
| 撮影場所 | 鶴橋 |
| コメント | ８０００・８４００・８６００系たちを省エネルギー化するにあたって制御装置を界磁位相制御方式に変更して１９８０年に登場したのが８８００系です。４両編成×２本しかいないというレアな形式です。省エネ化は後ほど８０００系などに実施されています（省エネにあたって１Ｍ方式から２Ｍ方式に変更されています）。 |
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| 形式 | ８８１０系 |
| 車両番号 | ８９２１ |
| 製造初年 | １９８１年 |
| 撮影場所 | 橿原神宮前 |
| コメント | 制御方式を界磁チョッパ制御に変更し、車体もマイナーチェンジして登場したのが８８１０・９０００・９２００系ですが、８８１０系はそれらの４両編成版です。最近はシリーズ２１の増備に伴って大阪線への転出が相次いでいます。 |
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| 形式 | ９０００系 |
| 車両番号 | ９１０４ |
| 製造初年 | １９８３年 |
| 撮影場所 | 近鉄京都 |
| コメント | ８８１０系の２両編成版として１９８３年に登場したものです。しかし、シリーズ２１の増備に伴って名古屋線への転出が相次ぎ、２００６年末に全編成の転出が完了しました。撮影当時（２００６年９月）では残り９００４Ｆの１編成のみになっていました。 |
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| 形式 | ９２００系 |
| 車両番号 | ９３０１ |
| 製造初年 | １９８３年 |
| 撮影場所 | 大和西大寺 |
| コメント | ８８１０系の３両編成版として１９８３年に登場しました。しかし、奈良・京都線の３両編成における運用が減少したため、サ９３５０形を新造して４両編成化されました。サ９３５０形は当時新製されていたＶＶＶＦインバータ制御車の車体を採用したため、他の車両とは違いがあって目立つ存在です。最近は数編成が大阪線へ転属されています。 |
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| 形式 | ３２００系 |
| 車両番号 | ３１０７ |
| 製造初年 | １９８６年 |
| 撮影場所 | 大和西大寺 |
| コメント | 京都市地下鉄への乗り入れを考慮して新造されたのが３２００系で、他形式との併結を考慮しないため、前面は非常扉を設置しているのみです。１９８６年に登場しましたが、足慣らしとして４両編成で走り、１９８７年の乗り入れ開始と同時に６両編成になりました。 |
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| 形式 | １２２０系 |
| 車両番号 | １３３３ |
| 製造初年 | １９８７年 |
| 撮影場所 | 大和西大寺 |
| コメント | ＶＶＶＦインバータ制御車として登場したのが１２２０系ですが、１２２０系は日立製のものを搭載した２両編成のグループを指します。その後、仕様変更に応じて形式が分かれ、１２３０・１２３３・１２４０・１２４９・１２５２・１２５３・１２５４系と分れています。この形式は奈良・京都線のみならず大阪・名古屋線にも所属している車両がいます。１２７１Ｆ〜１２７６Ｆは阪神線乗り入れ対応工事が行われています。 |
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| 形式 | １０２０系 |
| 車両番号 | １１２６ |
| 製造初年 | １９９１年 |
| 撮影場所 | 鶴橋 |
| コメント | １２００系（厳密に言えば１２３３系）の４両編成版として１９９１年に登場した形式です。後ほど台車がポルタレス台車に変更されて１０２６系が起こされました。全て奈良・京都線に在籍していますが、一部に６両編成もいます。６両編成の１０２７Ｆ〜１０２９Ｆは阪神線乗り入れ対応工事が行われています。 |
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| 形式 | ５８００系 |
| 車両番号 | ５３０４ |
| 製造初年 | １９９７年 |
| 撮影場所 | 鶴橋 |
| コメント | クロスシートとロングシートの変換が可能なＬ／Ｃカーとして１９９７年に登場したものです。ラッシュ時にはロングシート、データイムはクロスシートといった状況に応じて座席配置が変化するという画期的な考え方です。奈良・京都線には６両編成が活躍しています。 |
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| 形式 | ３２２０系 |
| 車両番号 | ３１２３ |
| 製造初年 | １９９９年 |
| 撮影場所 | 近鉄奈良 |
| コメント | 通勤車両の大幅なマイナーチェンジを図って登場したのがシリーズ２１で、その第一陣として登場したのが３２２０系です。京都市地下鉄直通急行の運転開始に伴って新造されたもので、３編成のうち２編成はＰＲのラッピングをなされています。 |
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| 形式 | ５８２０系 |
| 車両番号 | ５３２１ |
| 製造初年 | １９９９年 |
| 撮影場所 | 伝法駅付近 |
| コメント | シリーズ２１のＬ／Ｃバーションです。車内はシリーズ２１のものと５８００系のＬ／Ｃカーを合わせたような感じです。５編成が登場しています。全編成が阪神線乗り入れ対応工事が行われています。 |
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| 形式 | ９０２０系 |
| 車両番号 | ９１３４ |
| 製造初年 | １９９９年 |
| 撮影場所 | 伝法駅付近 |
| コメント | シリーズ２１の２両編成版として登場したもので、主に増結用となっていますが、２両編成を２本連結させて京都線の普通列車に充当されるなどといった柔軟な運用をこなしています。全編成が阪神線乗り入れ対応工事が行われていますが、一部編成には新製当初から阪神線乗り入れ対応になっています。 |
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| 形式 | ９８２０系 |
| 車両番号 | ９３２９ |
| 製造初年 | ２００１年 |
| 撮影場所 | 大和西大寺 |
| コメント | シリーズ２１の６両編成版で、オールロングシートです。２００１年登場と他よりやや遅れていますが、阪神との直通運転に対応して現在でも増備が続けられています。パンタグラフは編成によってシングルアーム式と下交差型の二つがありますが、２００６年度新製のものは全てシングルアーム式として登場しています。全編成が阪神線乗り入れ対応工事が行われていますが、一部編成には新製当初から阪神線乗り入れ対応になっています。 |
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