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| 形式 | １６０００系 |
| 愛称 | |
| 車両番号 | １６００５ |
| 撮影場所 | あべの橋 |
| コメント | 狭軌を採用している南大阪線用として登場した特急車です。現時点の特急車の中で最も古い形式で、１９６５年に登場しています。勿論スナックカーが登場する前なので１１４００系エースカーをベースとして設計されています。南大阪線は需要が比較的小さいので２両編成をメインに４両編成が１本だけ新製されました。今でも活躍していますが、後継者の登場と需要の減少から一部が廃車され、大井川鉄道に譲渡されています。 |
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| 形式 | １２２００系 |
| 愛称 | スナックカー |
| 車両番号 | １２３３８ |
| 撮影場所 | 賢島 |
| コメント | 特急車では既に古参部類に入ってしまった１２２００系です。汎用特急車として１９６９年に登場し、約２００両増備された標準的な特急車両です。標準的な特急車両らしく２両編成から６両編成まで存在し、それらを併結する事で自由自在な編成を組んでいました。ちなみに１２２００系は「スナックカー」と呼ばれていますが、登場当初はスナックコーナーというものが設けられて軽食などを販売していましたが、今では不要となったことから撤去されてしまいました。大勢力を誇っていた１２２００系は特急列車の衰退から編成の短編成化や古参車の廃車などが進められ、数を減らしつつあります。 |
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| 形式 | １２４００系 |
| 愛称 | サニーカー |
| 車両番号 | １２５０１ |
| 撮影場所 | 橿原神宮前 |
| コメント | １２２００系のモデルチェンジ版で、１９７７年に登場したものです。最初は１２２００系の続番として登場する予定でしたが、先頭形状のデザイン変更や客室の改良などが行われたため、別形式になりました。そのモデルはビスタカーVにも影響しましたが、すぐに１２４１０系に移行したため、少数のみに留まりました。 |
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| 形式 | ３００００系 |
| 愛称 | ビスタカーＥＸ |
| 車両番号 | ３０２６１ |
| 撮影場所 | 近鉄名古屋 |
| コメント | 老朽化の進んだ１０１００系ビスタカーU世の後継車として１９７８年暮に登場したビスタカーV世です。先頭車は前に登場したサニーカーの１２４００系と同じですが、中間車は２階建て構造となり２階には座席が、１階には簡易サロンになるように向かい合わせ座席が設けられました。展望性向上のために２階の窓が天井まで拡大されたのが大きなポイントでしょう。新しいビスタカーとして注目されましたが、時が経つにつれて見劣りがしてきたため１９９６年からリニューアル改造が行われ、２階建て車両を中心に最新車両並みに変わり、ビスタカーＥＸに変わりました。今でも全１５編成が活躍中です。 |
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| 形式 | １２４１０系 |
| 愛称 | サニーカー |
| 車両番号 | １２４１４ |
| 撮影場所 | 近鉄京都 |
| コメント | 老朽化が進みつつあった１０１００系ビスタカーU世の置換えを進めるべく登場した１２４００系の３両編成版として１９８０年に登場した車両です。ビスタカーU世は３両編成だったことや名阪ノンストップ（名阪甲特急）の需要増という背景にあったので３両編成となったわけです。しかし、意外な需要増から１９８１年の増備車からは早くも４両編成になりました（１９８３年には従来の編成も４両編成化）。新たに組み込まれたＴ車は高圧引通し線が設けられているのが特徴です。今では５編成が活躍しています。 |
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| 形式 | １６０１０系 |
| 愛称 | サニーカー |
| 車両番号 | １６０１１ |
| 撮影場所 | 古市 |
| コメント | １９８１年に１６０００系の増備車として落成したのが１６０１０系です。増備した時はすでにビスタカーV及びサニーカーに移行していたため、サニーカーとして製造し、型式も１６０１０系になりました。車体はサニーカーとほぼ同じですが、車体幅が１６０００系に合せられ、塗り分けもスナックカーに近いものになっています。１編成のみの登場ですが、他の車両と共通運用で活躍しています。 |
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| 形式 | １２６００系 |
| 愛称 | サニーカー |
| 車両番号 | １２７０２ |
| 撮影場所 | 近鉄名古屋 |
| コメント | 京都線と橿原線で活躍を続けていた１８０００系の置換え用として１９８２年に登場したサニーカーの最終形式です。ちなみに１２０００系スナックカーから受け継がれてきた前面形状もここで最後となりました。車両上は１２４１０系のマイナーチェンジ版ですが、最初から４両編成を前途に設計されていました。１９８６年にも増備され、現在は４両編成が２編成在籍しています。数が少ないだけに見かけるのが難しい形式かもしれませんね・・・。 |
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| 形式 | ２１０００系 |
| 愛称 | アーバンライナーplas |
| 車両番号 | ２１１０８ |
| 撮影場所 | 河内国分 |
| コメント | 乗客の増加が進む名阪ノンストップ特急のイメージアップのために１９８８年に登場した車両です。これまでの近鉄特急の伝統を破り、６両編成固定とし、前面は傾斜を付けた非貫通型としたのが大きな特徴です。車内もこれまでの伝統を破ってグレーを基調とした新しいインテリアを採用しました。しかし、後継車の２１０２０系アーバンライナーnextが登場した事からそれに合わせたリニューアル改造が進められ、全てアーバンライナーplasとなりました。 |
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| 形式 | ２６０００系 |
| 愛称 | さくらライナー |
| 車両番号 | ２６１０２ |
| 撮影場所 | 福神 |
| コメント | 吉野への観光輸送の切り札として１９９０年に登場したのが２６０００系で、２１０００系の成功の流れから汎用特急とはせずに独自の車両として製作され、「さくらライナー」という愛称が与えられました。観光輸送を重視し、４両固定編成そして展望を利くためにパノラマ先頭車とするなど工夫が加えられています。２編成が活躍しています。２０１１年にリニューアル工事が施工され、合わせて塗装変更が行われています。 |
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| 形式 | ２２０００系 |
| 愛称 | ＡＣＥ |
| 車両番号 | ２２４１２ |
| 撮影場所 | 橿原神宮前 |
| コメント | １１４００系エースカーや１２００系スナックカーなどの後継車として１９９２年に登場した新時代の汎用特急車です。特急車として初めてとなるＶＶＶＦインバータ制御を採用し、バリアフリーにも対応できるように車椅子スペースや側扉の拡大などが行われました。汎用特急車らしく２両編成と４両編成が登場し、従来の特急車と併結しながら各路線で活躍しています。 |
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| 形式 | ２３０００系 |
| 愛称 | 伊勢志摩ライナー |
| 車両番号 | ２３１０３ |
| 撮影場所 | 中之郷 |
| コメント | 志摩磯部にあるスペイン村の開村に伴ってリゾート特急として１９９３年に登場した車両です。スタイルはアーバンライナーの考え方を採用しましたが、リゾート特急らしく家族連れも考慮した向かい合わせ座席としたサロンカーを設けたのが大きな特徴です。今では６編成が在籍しており、大阪・京都・名古屋から伊勢志摩に向かう特急をメインに活躍しています。 |
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| 形式 | １６４００系 |
| 愛称 | ＡＣＥ |
| 車両番号 | １６４０１ |
| 撮影場所 | 橿原神宮前 |
| コメント | 老朽化した１６０００系を置き換えるために１９９６年に登場したのが１６４００系です。１６４００系は２２０００系の狭軌版で、２２０００系を南大阪線での運行に合せてアレンジを加えています。しかし、近鉄で初めてＩＧＢＴ素子によるＶＶＶＦインバータ制御を採用しているのが変化点です。２両編成が２本のみ登場しています。 |
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| 形式 | ２１０２０系 |
| 愛称 | アーバンライナーnext |
| 車両番号 | ２１６２２ |
| 撮影場所 | 鶴橋 |
| コメント | ２１０００系の後継車として２００２年に登場した車両で、基本的な構造はアーバンライナーと同じですが、新時代に対応すべく新設計のゆりかごシートを採用したり、案内表示に液晶画面を採用したりとしています。また、全面禁煙にしたのも時代の流れに対応する事でしょう。主に名阪甲特急に充当されていますが、たまに臨時として名伊特急にも充当される事があります。 |
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| 形式 | ２２６００系 |
| 愛称 | ＡＣＥ |
| 車両番号 | ２２９０１ |
| 撮影場所 | 京都 |
| コメント | 老朽化した１２２００系を置き換えるために２００９年に登場したのが２２６００系です。標準軌用としては１５年ぶりとなる汎用特急車で、２２０００系をベースに最新技術を取り入れています。車体は２２０００系をベースに丸みを持ったものとなり、座席も２１０２０系で採用されたゆりかご式リクライニングシートが採用されています。座席は全て禁煙で２２９００形及び２２９５０形には喫煙室も設けられています。 |
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