このページは交流電気機関車を紹介します。
ＥＤ７５形
 | 車両番号 | ＥＤ７５ １０３９ | 所属 | 仙台総合鉄道部 | 撮影場所 | 岩沼〜館腰 | コメント | 交流電化区間の拡大に伴い、汎用交流機関車として１９６３年に登場したのがＥＦ８１形です。東北地方の貨物列車や客車列車が中心でしたが、北海道や九州にも投入されています。写真は１０００番台で、高速貨物列車や２０系客車牽引に対応するために１９６８年に登場したものです。現存機は全てＪＲ貨物にいますが、写真の１０３９号機は未更新で、原色のままです。 |
ＥＤ７６形
 | 車両番号 | ＥＤ７６ ３７ | 所属 | 門司機関区 | 撮影場所 | 南延岡 | コメント | ＥＤ７５形をベースに九州の事情に合わせて設計し、１９６５年に登場したのがＥＤ７６形です。一部が北海道でも活躍していましたが、現在に至るまで一貫して九州内で活躍しています。写真の３７号機は基本番台の一つですが、現存する数少ない前期車で、ナンバーが車体に直接貼り付けられています。 ３７号機は２０１０年度に廃車されたようです。 |
 | 車両番号 | ＥＤ７６ ５５ | 所属 | 門司機関区 | 撮影場所 | 鹿児島 | コメント | 基本番台の後期車で、車番表示がブロック式になった他、前面窓下の通風器が１つになるなどマイナーチェンジされています。尚、ＪＲ九州所属のＥＤ７６形は全てこのタイプです。 |
 | 車両番号 | ＥＤ７６ １０１２ | 所属 | 門司機関区 | 撮影場所 | 鹿児島 | コメント | 高速貨物列車対応と２０系客車牽引対応を施して１９７０年より登場したのが１０００番台です。１０００番台になったぐらいで基本的には基本番台とはあまり変わりません。全てＪＲ貨物に所属し、貨物列車の牽引に活躍しています。 |
ＥＤ７９形
 | 車両番号 | ＥＤ７９ ５１ | 所属 | 五稜郭機関区 | 撮影場所 | 釜谷 | コメント | 青函トンネルを有する津軽海峡線用の機関車としてＥＤ７５形を改造して登場したのがＥＤ７９形です。常時高湿環境対応のみならず、勾配対策もなされています。写真の５１号機は貨物列車増発の為に１９８９年にＪＲ貨物が新製したグループで、５０番台となっています。ただ、基本的に基本番台とは変わりません。津軽海峡線の貨物列車はＥＨ５００形への置き換えが進んでおり、基本番台牽引の貨物列車は既に消滅しており、現在は５０番台のみ運用されています。 |
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