ＪＲ貨物・交直流電気機関車
このページは交直流電気機関車を紹介します。
ＥＦ８１形
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車両番号 | ＥＦ８１ ２８ |
所属 | 富山機関区 |
撮影場所 | 高槻 |
コメント | 日本海縦貫線の電化の進捗に合せて交流50Hzと60Hzと直流の三電源方式の区間を通過できる機関車として１９６８年に登場したのがＥＦ８１形です。日本海縦貫線のほか、常磐線や関門トンネル区間などにも投入され、貴重な交直流電気機関車として貨物列車や客車列車の牽引機として重宝されています。写真は基本番台の初期型で、切り欠きナンバーや前面のルーパーなどが特徴になっています。しかし、初期車は老朽化に伴い、置き換えが進んでおり、残り少なくなっています。 |
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車両番号 | ＥＦ８１ １１７ |
所属 | 富山機関区 |
撮影場所 | 弘前 |
コメント | １９７２年に登場した基本番台の後期型です。内部機器や運転台などに改良が行われています。しかし、老朽化が進んでいるため、後継車のＥＦ５１０形に置き換えられつつあります。車体下部の白帯は更新工事済である事を示しています。 |
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車両番号 | ＥＦ８１ ４０６ |
所属 | 富山機関区 |
撮影場所 | 浪岡 |
コメント | ＥＦ８１形基本番台に対して関門トンネル通過対策を施したのが４００番台です。ＪＲでは寝台列車牽引用と貨物列車牽引用それぞれＪＲ九州とＪＲ貨物に分けられましたが、ＪＲ貨物分はＥＨ５００形の投入に伴い、一部が日本海縦貫線に転用されています。 |
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車両番号 | ＥＦ８１ ５０１ |
所属 | 富山機関区 |
撮影場所 | 瀬田 |
コメント | ＪＲ化以後に貨物列車の輸送力増強のために１９８９年に投入されたものです。基本的な仕様は基本番台に準じていますが、ナンバーの位置が変わるなどマイナーチェンジが加えられています。車体下部の白帯は更新工事済である事を示しています。 |
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車両番号 | ＥＦ８１ ７４６ |
所属 | 富山機関区 |
撮影場所 | 山科 |
コメント | 省令改正により運転記録情報取り付けが義務付けされましたが、ＪＲ貨物のＥＦ８１形はその対象外となったため、取り付け済みの旅客会社の車両と区別するために２０１２年５月より基本番台に対して＋６００されて６００番台に改番されています。番号の変更のみで仕様はそのままです。初期車についてはナンバーが切り欠きからブロックに変更されています。 |
ＥＨ５００形
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車両番号 | ＥＨ５００−７ |
所属 | 仙台総合鉄道部 |
撮影場所 | 弘前 |
コメント | ＥＨ５００形は首都圏〜五稜郭間を機関車交換無しでスルー運転できるように開発された機関車で、出力増大や粘着性確保などのために２車体連結＋８軸使用のＨ級となっています。１９９８年より首都圏〜五稜郭間の貨物列車の牽引に投入され、順調に増備し主力として活躍中です。写真の７号機は２次車にあたり、前面灯の位置変更などのマイナーチェンジが行われています。 |
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車両番号 | ＥＨ５００−３２ |
所属 | 仙台総合鉄道部 |
撮影場所 | 岩沼〜館腰 |
コメント | ２００１年より投入された３次車です。３次車から車体の塗色が変更されていますが、現在もこの形態で投入されており、ＥＨ５００形で最大のグループを成しつつあります。ほとんどが首都圏〜北海道の貨物列車にて活躍しています。 |
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車両番号 | ＥＨ５００−４６ |
所属 | 門司機関区 |
撮影場所 | 門司 |
コメント | ２００７年に関門トンネル通過列車のＥＦ８１形重連の置き換え及び１３００ｔ貨物列車の運行に合わせて門司にも投入されました。基本的に仙台に配置されている車両と同じですが、青函トンネルを通過する運用がないことから青函トンネル用のＡＴＣを省略しています。 |
ＥＦ５１０形
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車両番号 | ＥＦ５１０−４ |
所属 | 富山機関区 |
撮影場所 | 高岡 |
コメント | 日本海縦貫線で活躍しているＥＦ８１形を置き換えるために２００２年に登場したのがＥＦ５１０形です。ＥＦ５１０形はＥＦ２１０形をベースに設計されており、コストダウンなどの現状に合せた設計になっています。日本海縦貫線に投入されていますが、２０１０年にはＪＲ東日本にも投入される予定です。 |
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