ＪＲ貨物・直流電気機関車
このページは直流電気機関車を紹介します。
ＥＦ６５形
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車両番号 | ＥＦ６５ ８７ |
所属 | 岡山機関区 |
撮影場所 | さくら夙川 |
コメント | 平坦線用の直流電気機関車の標準車として１９６４年に登場したのがＥＦ６５形です。写真は基本番台で、貨物牽引用として１９７０年まで新製されたもので、前面が非貫通になっています。しかし、老朽化が進んだため、数を減らしていましたが、２０１１年中に全廃となりました。特に写真の８７号機は貴重な国鉄色です。 |
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車両番号 | ＥＦ６５ １０４０ |
所属 | 新鶴見機関区 |
撮影場所 | 甲南山手 |
コメント | 貨物列車と旅客列車と共に牽引可能な汎用型機関車として１９６９年から投入されたのが１０００番台です。貨物列車牽引用の性能と旅客列車牽引用の性能が一緒になっており、実際にもＪＲ貨物のみならず旅客各社にも配置されています。１０００番台は増備時期で前期形と後期形の２つがあるのですが、写真の１０４０号機は前期形にあたります。 |
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車両番号 | ＥＦ６５ １０９３ |
所属 | 新鶴見機関区 |
撮影場所 | 瀬田 |
コメント | １９７５年から増備された１０００番台後期形タイプで、下交差形のパンタグラフが特徴になっています。現在も多くの車両が活躍中です。 |
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車両番号 | ＥＦ６５ ２０９６ |
所属 | 新鶴見機関区 |
撮影場所 | 東淀川 |
コメント | 省令改正により運転記録情報取り付けが義務付けされましたが、ＥＦ６５形はその対象外となったため、取り付け済みの旅客会社の車両と区別するために２０１２年５月より１０００番台に対して＋１０００されて２０００番台に改番されています。番号の変更のみで仕様はそのままです。 |
ＥＦ６４形
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車両番号 | ＥＦ６４ ５９ |
所属 | 愛知機関区 |
撮影場所 | 倉敷 |
コメント | ＥＦ６４形は山岳路線用の機関車として１９６４年から投入された機関車で、中央本線や上越線などといった山岳路線を中心に運用されています。ＥＦ６４形の配置が愛知機関区に統一された事から、基本番台が伯備線で走る姿が見られるようになりました。 |
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車両番号 | ＥＦ６４ １０５０ |
所属 | 愛知機関区 |
撮影場所 | 米子 |
コメント | 老朽化したＥＦ５８・１５・１６形の置き換えの為に１９８０年より投入されたグループは１０００番台になりましたが、設計を大幅に見直したため、ＥＦ６４形ながら基本番台とは大きく異なっています。写真の車両は伯備線貨物列車に充当され、米子駅で留置中ですが、ＥＦ６４形の配置が愛知に集約された関係で広範囲で活躍しているみたいですね。 |
ＥＦ６６形
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車両番号 | ＥＦ６６ ３１ |
所属 | 吹田機関区 |
撮影場所 | 甲南山手 |
コメント | 東海道山陽線の高速貨物列車牽引用に１９６６年に登場しました。高速貨物列車の牽引のために定格出力3900kWという大出力の主電動機を備え、高速運転のために歯車比を低めに設定されているが大きな特徴です。その性能が買われ、国鉄末期にはブルートレインの牽引用に一部がコンバートされています。ＪＲ貨物に継承された車両は運転室に冷房機を取り付けられ、一部車両には更新改造がなされています。 |
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車両番号 | ＥＦ６６ １２９ |
所属 | 吹田機関区 |
撮影場所 | 草津 |
コメント | ＪＲ化以降に貨物列車増発用としてＥＦ６６形が増備され、１００番台として区分されました。性能は基本番台と同じですが、外観を中心に変更が加えられています。基本番台と比べると、外観が大人しくなっています。 |
ＥＦ２００形
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車両番号 | ＥＦ２００−４ |
所属 | 吹田機関区 |
撮影場所 | さくら夙川 |
コメント | 貨物列車の増発と老朽機関車の取替えのために１９９０年に登場しました。ＶＶＶＦインバータ制御やシングルアーム式パンタグラフの採用などの新機軸を盛り、１６００ｔ牽引を目的に6000kWという高出力の主電動機を備えています。しかし、性能が過大すぎて、いまはやや性能を抑えて東海道山陽線の貨物列車で活躍しています。 |
ＥＦ２１０形
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車両番号 | ＥＦ２１０−３ |
所属 | 岡山機関区 |
撮影場所 | 島本 |
コメント | ＥＦ６５形などの老朽化した機関車が増えてきたことから、それらの置換用として１９９６年に登場した新型機関車です。性能はＥＦ２００形をベースにしていますが、運用コストなどの低減のために出力を３９５０kWに下げています。性能を落としたとはいえ、ＥＦ６６形とほぼ同じ性能が確保されています。写真は基本番台です。 |
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車両番号 | ＥＦ２１０−１０１ |
所属 | 岡山機関区 |
撮影場所 | 島本 |
コメント | ２０００年の新製車からＶＶＶＦインバータの整流素子がＩＧＢＴに変更され、制御システムも変更されたため、１００番台に区分されました。写真の１０１号機はその初期タイプです。 |
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車両番号 | ＥＦ２１０−１６２ |
所属 | 新鶴見機関区 |
撮影場所 | 島本 |
コメント | ２００２年の新製車からパンタグラフがシングルアーム式に変更され、現在まで続いています。スタイル的にもおとなしくなったような感じです・・・。 |
ＥＨ２００形
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車両番号 | ＥＨ２００−５ |
所属 | 高崎機関区 |
撮影場所 | 大宮工場 |
コメント | 山岳路線の貨物列車に充当されてきたＥＦ６４形を置き換えるために２００１年に登場した新型機関車です。ＥＦ６４形が重連運転したときの同等の性能を確保することを目標に設計されたため、２車体連結の８車軸駆動となりました。このＥＨ２００形によって、中央東線の貨物列車はこれまでのＥＦ６４形の重連牽引から単機牽引に変わっています。 |
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